科技圈今天最大的事莫过于“地方政府发布网约车新政”，包括北京和上海等各地政府不约而同地宣布，拥有本市户口和本市车牌的司机，才能开网约车。也就是说，没有北京户口和北京车牌，就不能在北京做滴滴司机。

显然，这样严苛的政策对目前从事网约车的车主来说，无疑是一个极高的门槛，而对于广大滴滴用户来说，随着符合规定要求的网约车辆的大量减少，我们将面临更多时候的“打车难”问题。

面对如此突出起来的一次“危机”，滴滴是如何回应此事呢？今天的17点26分左右，滴滴出行官方微博正式做出回应。接下来，大叔就简析一下，滴滴是怎么做危机公关。

一、到底该不该回应？很多危机，其实并不需要正面回应，淡化冷处理也是一种方式，但滴滴必须正面回应此事，因为这涉及到一个核心问题，就是滴滴公司运营的根本：网约车司机和网约车。网约车的互联网模式打破了传统的出租车模式，但本质还是需要人和车来服务。与其他网约车APP模式不同，这个新政将会大幅降低滴滴平台的司机和车辆。所以，滴滴必须回应。

二、如果要回应？该怎么回应呢？大叔把滴滴的回应全文贴出来，再逐条做一个简析。

1、今天，北京、上海、深圳等地公布了网约车经营服务管理办法征求意见稿，引发全社会高度关注，也将在很大程度上影响数亿网约车用户和千万网约车司机。滴滴有几点意见想与有关部门商榷，也希望与社会各界一同探讨。

大叔简析：这是开场白。请注意几个关键词“数亿网约车用户”和“千万网约车司机”，这2个关键词说明这事的影响面很大，就和当年有人不停地说淘宝卖假货，淘宝则一直强调淘宝给用户带去的便利和解决就业问题（滴滴下面就会提“就业”这个事）；“商榷”和“探讨”是一种低姿态的表现，但实际上，这份声明的锋利度十足。

2、地方政府对网约车轴距(≥2700mm)、排量(≥1750毫升，≥1.8T或2.0L)、车辆准入年限(≤两年新车)以及网约车驾驶员必须有当地户籍的规定，无形中抬高了门槛准入标准，是变相的数量管控。这是将交通部提出的“高品质服务、差异化经营”，简单理解为设定更高车辆、司机门槛，将导致只有远超巡游出租车的中高端车辆才能从事网约车。此举将导致：

大叔简析：滴滴先指出了地方新规的主要目的就是“提高门槛”，是“变相的数量管控”，并指出这与交通部提出的“高品质服务、差异化经营”相矛盾，是地方政府的“简单理解”。这是一种定性，大意就是你这么做会引出很多问题，滴滴列了4条。

1)车辆供给骤减。以上海为例，据滴滴平台统计，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的，不足1/5； 2)司机大幅减少。如上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍；

大叔简析：网约车的数量会不会减少是用户关心的第一个问题：我能不能网约到车呢？滴滴的回答很明确：难，通过举例，滴滴用实际数据说明“车辆供给骤减”这个问题：符合规定的车辆不足1/5，符合规定的实际不到1万人。这种方式简单、直接、易懂。

3)网约车车费翻倍。网约车定价之所以相对实惠，主要是因为社会共享车辆本身的平民性，要求用帕萨特、奥迪A4L等以上的车型提供网约车服务必然提高运营成本，或将抬高网约车费到当地出租车价格的两倍或以上；

大叔简析：这是用户关心的第二个问题，能打到车，但车费贵不贵呢？众所周知，滴滴和优步合并之后，补贴的力度就减弱了，大叔的感受是，如果没有打折券，快车的费用基本和出租车差不多，一旦实行了新政，会不会更贵呢？滴滴的判断是会“翻倍”，理由写得也比较朴实，你坐桑塔纳10块钱，坐帕萨特20块钱，不过分吧？实际上，新政把“快车”和“顺风车”这样的亲民业务拦住，甚至把专车要求都提高了。如果网约车比出租车贵两倍，你会打吗？

4)出行效率大幅降低。粗略估算，等待时长将从目前平均5分钟延长到15分钟以上，同时因为供不应求，可能会再现司机挑乘客的情况。

显然，地方细则对户籍和车辆的严格限制将使得绝大多数滴滴平台上目前服务老百姓的车辆和司机被迫退出，无法继续为各地市民提供便利、实惠的移动出行服务。老百姓亦将重新面对痛恨已久的“打车难”、打车贵的旧况。而高排量的车辆准入也将增加城市环境压力。

大叔简析：这是综合以上两个问题的结果，车和司机都少了，费用也提高了，出行的效率必然会降低。滴滴特别强调“老百姓亦将重新面对痛恨已久的‘打车难’、打车贵的旧况。”解决老百姓“打车难”和“打车贵”的问题，是滴滴的核心竞争力，也是交通部开放网约车服务的初衷，显然，地方新政是在背其道而行。此外，滴滴还在环保问题上补了一刀。

3、过去4年来，滴滴一直致力于扩大平台就业，并帮助全国各地推进去产能再就业。仅在上海市，过去一年滴滴平台就给网约车司机创造了超过33亿人民币的收入。上海、北京、深圳等地对车辆、司机门槛的规定，恐怕会一举抹杀滴滴过去4年为地方就业做出的大半努力，会让司机群体收入减少70%以上。

数百万网约车司机师傅或将失去目前的工作机会与收入，这也意味着数百万的家庭将失去重要的收入来源。大量的网约车司机将面对失业打击，成为社会闲散人员，重新寻找工作，或将造成群体性危机和社会不稳定因素。而大量响应李总理“分享经济”从事网约车的兼职车主，也将被迫退出这个行业，刚刚在中国落地发芽的分享经济也将受到重创。

滴滴恳请地方政府有关部门能给予非本地户籍与本地户籍市民同等的从业权利，莫让民众对创业创新失去信心和热情。

大叔简析：上文已经提到了，在说明了用户最关心的几个问题之后，滴滴以解决就业的问题，强调其企业的社会责任和价值，并把总理都搬了出来，还再次扛起了“分享经济”的大旗。

4、国家7部委颁布的网约车管理暂行办法，明确了网约车的合法身份和价值，鼓舞了我国互联网移动出行行业发展，让世界看到了中国政府革新的决心与创新的力量。而社会各界更是对其各地的落地拭目以待。

网约车和移动出行是新生事物，新业态需要良好的发展环境与市场。十八届三中全会指出，要使市场在资源配置中起决定性作用。总理也指出，分享经济是拉动增长的新路子。作为移动出行行业的发展建设者，滴滴非常理解地方政府接纳新经济需要一个过程。滴滴将严于律己，不断通过管理和技术升级、大数据计算，合理地匹配供需，提升服务质量，为用户提供品质高、价格优的出行服务，并帮助推动地方改革创新，成为增强新经济新动能的发展动力。同时，滴滴也希望地方政府能够为新业态和分享经济发展创造一个良好环境。

正如交通部副部长刘小明所说：“这次改革我们根本的目的是人民群众高兴不高兴、满意不满意、方便不方便，这是我们评价的标准。” 最后，滴滴再次恳请各地政府在制定细则的过程中，能够听取行业和公众的意见，让群众有改革的获得感，享受到技术进步带来的福祉，让百姓拥有一个更便捷、高效、畅通的出行环境。

大叔简析：再次强调滴滴的合法和合理性，继续把问题往高拔，毕竟目前出台是征求意见稿，虽然我们国家的征求意见稿基本不怎么征求意见，但滴滴还是给出了希望。

综上所述，滴滴在这份声明说，先定性，说明此事的重要性和有问题，然后逐一把用户最关心的问题做解释，说明此事的后果很严重，最后再把问题上升到打车难、解决就业、分享经济、李总理讲话等话题上，其实都在强调一件事：就是地方出的这个网络约车新政与中央提倡的和用户希望的都是违背的，会令人民群主不满意。

不知道几个地方政府看到这份声明后，该如何回应？我们拭目以待。