近期，由交通运输部规划研究院联合其他单位，基于“全国道路货运车辆公共监管与服务平台”中的车辆运行监测数据资源，并结合部分其他行业或部门统计数据共同编撰的《2021中国公路货运发展蓝皮书》正式发布。据蓝皮书调查显示，目前公路货运作为我国物流运输行业的重要组成部分，连接并贯穿了整个物流供应链的主线，依托智能物流装备的普及，驱动行业降本增效已成为当前主要目标。对这一说法，深耕物流行业的跨越速运深表认同。
升级运输装备，实现物流降本增效
近年来，随着世界经济的发展与技术的进步，现代物流业作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内迅速发展。据统计，仅2020年，我国全社会物流总额已达300.1万亿，社会物流总费用达到了14.9万亿，社会物流总费用与GDP的比率则为14.7%，相较于发达国家，社会物流总成本仍然偏高。在这一情况下，物流行业想要实现降本增效，首先需要对运输装备进行升级。
基于此，跨越速运选择了走节能环保的路线。比如，通过大量投入新能源车辆代替传统燃油厢式货车的方式，降低能源消耗，实现节能减排，进而促进企业实现降本增效。截止目前，跨越速运在升级物流装备战略中，已先后投入了1200辆各类型新能源车辆。此外，由于铝材料特殊的性能，企业还投入了数百台车辆使用铝制车厢，进一步减少了对资源的消耗。据统计，跨越速运每年减排二氧化碳达2.4万吨以上，极大地减少了对环境的污染。
加强技术创新，打破“两低一高”局面
当前，在公路货运企业面临价格持续下滑、人力成本上涨、资金压力加大等挑战下，公路货运的新模式、新业态不断涌现，传统物流行业升级转型除了需要升级装备外，还亟需先进技术创新驱动。
在技术方面，跨越速运耗时两年，花费近十亿元打造的全新ERP系统——跨越铸剑系统也很好的实现了这一点。以系统中的“动态路由”和“以车代场”两大应用场景为例，当系统接到相关运输订单后，“动态路由”便会根据先进的运筹学算法，通过数据处理、模型建立、系统运算等，分析货物的特性和规格、客户的不同需求等问题，对人、车、货进行合理调度，从而用最快的速度对这些影响配送计划的因素做出反应，并将区域内跨越速运优势包机资源、散航资源和陆运资源进行实时匹配，帮助客户找到最快最省的运输路线和服务方案。对外，既帮助客户降低了成本，又提升了货运时效；对内，则助力企业打破了“低层次、低效率、高成本”的运输局面，推动了我国现代物流运输体系的建立。
物流不仅仅是将货物由A点转移到B点，面向未来，公路物流的决胜关键点在于谁能够为客户提供全链条的一站式解决方案。对此，除航空货运外，跨越速运也将不断升级企业货运装备及技术，搭建完善的“空地协同”网络，持续引领高效物流新趋势，为客户带来更加优质、便捷、安全的物流运输体验。
