在汽车的“新四化”浪潮下，智能科技已成为提升品牌竞争力的重要筹码，上汽通用、上汽大众、长安福特、东风日产等合资品牌纷纷推出自己的车联网和智能驾驶战略。那么合资品牌谁的智能科技最先进？上周，福特中国在南京研发基地豪气宣称：合资品牌中，福特的智能科技是最强大的。
可能大家听到这话有点犯迷糊，福特上一代车联网技术相当普通啊，智能驾驶领域的成就也很少看到相关宣传，怎么突然之间就变成了合资最强呢？但笔者在探险者身上体验了其智能科技后，一阵感叹：确实牛。
福特探险者是合资唯一全系标配L2级自动驾驶系统的车型，IACC全速智能自适应巡航控制系统在0-180km/h全速段情况下，都可根据前车速度自动跟车并保持安全距离，即使是在堵车时候频繁启停，刹车也会很线性，启动也很平稳。测试中，给笔者印象最深的是中央车道保持系统，一般的车道保持，车辆都是擦着弯道一侧的行道线转弯，而福特探险者，居然可以保持在车道中央行驶，安全性能大为提高。这让笔者想到了两年前通用发布的超级智能驾驶辅助系统，其中最主要的一项功能就是中央车道保持，当时号称全球首创，现在这套系统也只在凯迪拉克高端车型上使用。没想到，没多久，福特也拥有了这项技术，并且应用更广泛。
其一键泊车功能也相当方便，车身上的12个超声波雷达可对停车距离进行判定，不需要很清晰的车位线；配合360度全景影像，车主能够在车内大屏清晰看到泊车状态；适用于平行泊车和垂直泊车两种场景。驾驶员只需持续按下泊车键，即可实现一键泊进与泊出；无需控制方向盘、刹车、油门。
ESA紧急转向辅助系统，在紧急情况下车主需要变道避免碰撞时，根据车主打方向的快慢转向力度，系统会相应调节方向盘的轻重，避免在紧急情况下车辆跑偏及碰撞。该功能大多应用在豪华品牌车型，而福特却已在新一代福克斯、全新福克斯Active、全新金牛座、锐界2020款、锐际和全新探险者等多款车型上搭载。
对于为何不导入L4技术？福特认为，相较于一味地追求更高级别的自动驾驶功能，帮助消费者提升实际用车场景的刚需体验，才是科技本质所在。
而福特Co-Pilot360™的未来规划也是基于用户场景的，即，从目前满足高速场景特定条件下的“放手放脚”拓展到在低速城市路段的“放手放脚”；从目前单一的前方防碰撞，到全方位的车辆防碰撞；从目前的主动泊车辅助到自动停车；以及从目前的单车感知到车路协同。
车联网，是车主实际应用最频繁的领域，但同时也是合资品牌的软肋，谁最先突破，谁就能占据新竞争格局下的先机。汽车巨头们也知道，中国在互联网方面的应用成果早已走在了欧美的前面，为了实现弯道超车，福特最新一代的车联网SYNC+就是和百度合作开发的，最大的优势就是人工智能的应用，可以在应用中通过不断学习，变得越来越聪明。笔者做了个测试，对车机喊：“你好福特，我有点冷”，结果空调就自动上调了2度，这比多数合资车联网只能按指令行事确实聪明多了。
据了解，福特SYNC+支持70多个语义垂类，远超业界平均水平，包括：美食、订票、百科、闲聊、天气、娱乐、成语接龙、十万个为什么、车况查询、车辆控制等等，而且可以不断进化迭代。
在体验过程中，发现SYNC+的反应速度基本和手机差不多了，原来它采用了车规级的恩智浦i.MA 8 四核车用处理器，性能处于行业内的领先地位，其运算能力是SYNC 3 的两倍，大大提升系统处理复杂的多任务能力和运行速度。
SYNC+体验度最好的算是微信地址一键导航功能了——通过微信扫描车机导航的二维码绑定，用户可以把微信定位一键即时推送到SYNC+上并开启导航，实现无缝衔接，保证驾驶安全和便捷导航设置。
有意思的是，SYNC+还有个吐槽功能，用户向福特反馈使用中遇到的问题，后台会实时收集，并对相关问题进行优化，使用户的体验度越来越好。
记得去年底福特中国团拜会上，福特联合销售机构总裁杨嵩曾讲，不久大家就会发现，福特将不只是一家汽车制造商，更是一家科技企业。还未跨过一年，福特就以领先对手的智能科技，为中国消费者展现了一个全新的品牌形象。福特正在锐变，为中国消费者而变，这也让我们更看好福特在中国汽车市场的发展。
