华龙网-新重庆客户端2月4日6时讯（杨翔然） 从2019年全年情况来看，燃油车销量为2037.7万辆，同比下滑9.9%；新能源车销量为104.7万，同比上升0.9%。新能源车在补贴退坡后会有一定过渡期的影响，尽管新能源车已经连续6个月同比下滑，但从全年情况来看，仍处于微增态势。2019年12月新能源车销量为12.6万辆，环比上升63.5%，同比下降22.3%。其中，纯电动车销量为10.5万辆，环比上升67.1%，同比下滑19.5%；插电式混和动力车型的销量为2.1万辆，环比上升47.5%，同比下降22.3%。那么，在2019年的最后一个月，新能源市场又有何变化？
年底冲量效应逐渐减弱
从数据来看，2019年1-12月，新能源车累计销量为86.9万辆，同比上涨9.9%。受补贴政策影响，度过了上半年的冲量期后，从下半年开始越靠后的累计增幅越往下降，到了年底缩水程度更加严重。从新能源市场单月销量情况来看，2019年12月共销售了8.5万辆，占整个市场销量的3.5%。原本是冲量最高峰的12月，环比增幅仅有35.7%，远不如2018年底环比164.8%的增幅，同比也下跌了63.6%。在整体市场持续低迷和经济低速增长的大环境下，新能源车增长动力不足，销量增速日益收窄。
插电式与纯电动“二八开”
2019年上半年新能源汽车销量为61.7万辆，比上年同期增长49.6%。其中，纯电动汽车销量为49万辆，而插电式混合动力的汽车销量为12.6万辆，比上年同期增长26.4%。但是随着政策调整和过渡期的结束，在2019年后半年，纯电汽车的销量远高于插电式混合动力汽车。特别是在12月，纯电动车型销量为7.1万辆，销量占比为84.1%，占据着新能源车的主要市场份额；插电式混合动力车型销量为1.4万辆，销量占比为15.9%。而从近12个月的市场销量占比情况来看，插电式混动与纯电动车型基本上是“二八开”的局面。
中国品牌份额持续下滑
不论政策导向还是市场指引，外资、合资品牌积极向电气化转型，且有实际产品落地，是2019年的新气象。这意味着，2020年会有越来越多外资电动汽车和合资电动车进入市场，这对起步较早的自主品牌来说，外资、合资品牌电动化的集体出击，将是前所未有的严峻挑战。随着各大合资厂商均推出了各自的插电式混合动力车型，用户将会有更多的购车选择，未来合资品牌新能源将会迎来新一轮的上升走势。整体来看，合资企业在新能源领域的加速布局及外资品牌的进入，新能源领域的市场竞争将会加剧，产业链整合也会加速。
12月新能源中国品牌销量为6.4万辆，销量占比为75.4%。其中销量最高的五个品牌分别为比亚迪、宝骏、特斯拉、大众、几何汽车，其销量分别为1.1万辆、0.7万辆、0.7万辆、0.6万辆、0.5万辆，占新能源车当月销售总量的42.4%。此外，进口品牌新能源销量为0.7万辆，销量占比为8.3%；合资品牌新能源销量为1.4万辆，销量占比为16.3%。具体来看，美国、德国、日本和其他国别新能源品牌销量分别占当月新能源车销量的8.3%、11.2%、2.1%和3.2%。从趋势来看，中国品牌新能源汽车的份额正在持续下滑。
汽车渝评
2019年初还高举“逆势上扬”大旗的新能源市场，最终与往年增速相比是陡然放缓，以全年86.9万辆规模、同比增长9.9%的成绩收尾。在车市寒冬和补贴退坡的双重压迫下，未来新能源市场销量涨幅会继续收窄，厂商需要调整策略以应对当前新能源市场现状。而只要渡过这段“阵痛期”，新能源汽车将迎来真正意义上的实力竞速，实现优胜劣汰。
