东风本田CR-V自从闹出机油门后，不论是消费者还是网上群众的观众度都越来越高，大家也对东本方面的回应给予了极高的关注。
毕竟，无论是从众多车主的维权照片，还是媒体调查得到的结论，都几乎一边倒的支持车主，证实CR-V的机油问题并非个例，而且或多或少对发动机性能产生影响。
但东本方面的态度始终让消费者难以满意。
首先是车主维权，东北的很多消费者都跑到东本4S店前去拉横幅，也在各个汽车论坛、微博、微信呼吁东本正视问题的客观性，希望得到妥善解决。
但很遗憾的是，东本方面前期反映比较拖沓，没有第一时间给出解决方案，以“正在调查”等字眼回应消费者的呼吁。
消费者不管用，消协出面总是可以的吧？打脸的是，在河南省消协出面为消费者打抱不平时，东本竟然用强硬的“拒绝约谈”、“函件地址不对”方式来进行消极处理，让河南省消协下不来台。
但好在东本已经认识到自己开始惹了众怒，于是在春节前发布了调查结果和解决方案，但其“目前为止还没有发动机损坏记录”、“不会导致发动机寿命降低”、“进行 ECU 的升级及燃油喷射时机的修正”、“机油尺的刻度线修正”、“延长保修期至6年或20万公里”的相关说法再次激怒了车主群体。
因此，原本应该偃旗息鼓的CR-V机油门，在春节后不仅没有平息，反而有进一步升级的态势。
在车主、消协都不凑效的情况下，国家质检总局出面了，这次直接约谈东本，而东本这回也终于服了软，老老实实接受了谈话。
据披露，国家质检总局在约谈中向东本方面表达了以下几个关键意思：
一是要求东本高度重视消费者反映的问题；
二是东本目前提出的召回措施尚不完善，要进一步改进技术解决方案，尽快拿出切实有效的措施，消除缺陷；
三是要采取延长质保期等措施。
而在接受完国家质检总局约谈后，东本可能马上就意识了到此前的危机公关策略有误，不仅表态诚挚接受国家质检总局的意见，而且“悄悄”暂停了CR-V的销售。
至此，原本就该在第一时间拿出足够诚意的解决措施和技术方案的东本，原本在第一时间就应该将发动机技术缺陷“灭火”的东本，经历了长达数月的煎熬，让这件事成功的、持续的占据了各大媒体网站的报道要塞。
俗话说，自作孽不可活，纵观汽车数十年发展历史，车辆技术缺陷并不是什么罕见的事，大到丰田、大众、通用，小到不入流的小车企，都成遇到过不同的问题。但出问题是一回事，解决问题的态度、方法又是另外一回事，车企本身在解决问题时的态度、方法所造成的二次印象又是另外一回事。
比如，2013-2014年通用汽车面临了一场点火开关故障的全球危机公关难题，但CEO玛丽•巴拉从最开始就以一种“诚挚接受”、“认真检查错误”、“制定详尽的、赢得客户认同的补偿方案”来应对，反而赢得了上至美国议会、下至媒体百姓的一致赞誉，将一场危机化为给通用汽车品牌“增光”的经典案例。
消费者是车企的衣食父母，是唯一且不可触犯的上帝，东本这次的危机公关，到目前为止都没让人看到其对消费者的足够诚意，基本上可以认为是一次失败的危机公关。
不是没有人能够治你
因为你不是上帝
不要到最后的时刻才接受治理
因为你会尝到加倍的痛楚
